¿Los nuevos escáneres TSA están ralentizando el proceso de selección para los viajeros?

En caso de que se lo haya perdido, la Administración de Seguridad del Transporte de EE. UU. reemplazó los carriles de detección antiguos con nuevos sistemas de rayos X de tomografía computarizada en más de 200 puntos de control de seguridad en todo EE. UU.

Actualmente, esta tecnología está en todos los principales aeropuertos, pero aún no en todos los carriles. Si ha utilizado estos sistemas, como los que tengo en el Aeropuerto LaGuardia (LGA), probablemente haya notado que no requieren que retire líquidos 3-1-1 o computadoras portátiles de sus maletas, entre otros cambios.

Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre estos nuevos escáneres, incluso en qué se diferencian de la tecnología anterior y su eficiencia en tiempo real.

El equipo de tomografía computarizada por rayos X es la última tecnología de la TSA implementada en los puntos de control de los aeropuertos de todo el país. Está diseñado para "mejorar significativamente las capacidades de escaneo y detección de amenazas para el equipaje de mano", según un portavoz de la TSA.

Los pasajeros en estos carriles no tienen que retirar sus líquidos 3-1-1 aprobados por la TSA (3.4 onzas o menos dentro de una bolsa transparente de un cuarto de galón) o computadoras portátiles, de manera similar a como funciona en los carriles TSA PreCheck. Otra diferencia con estos escáneres es que los pasajeros deben colocar todos los artículos de mano, incluido el equipaje, en un contenedor para su revisión.

Hasta junio, la TSA ha desplegado 678 unidades CT en 218 aeropuertos de todo el país, con planes de agregar 1200 más en los aeropuertos este verano.

Además de agilizar los pasos para los pasajeros al eliminar el proceso, a menudo laborioso, de que los viajeros revisen sus cosas para encontrar sus dispositivos electrónicos y líquidos, la tecnología CT utiliza imágenes en 3D en lugar de 2D. Esto mejora aún más la capacidad de la TSA para identificar explosivos y otras amenazas a través de un análisis de 360 ​​grados, según la TSA.

"Estas unidades brindan una ventaja de detección significativa y crean eficiencias en los puntos de control, particularmente en los carriles de detección estándar donde los pasajeros no necesitan retirar sus computadoras portátiles y líquidos", dijo el vocero de la TSA.

En general, la TSA cree que esta tecnología es la mejor opción disponible porque las máquinas crean una imagen clara del contenido de un equipaje de mano que las computadoras usan para detectar automáticamente explosivos, incluidos líquidos.

"Si bien los pasajeros que son examinados en los carriles de seguridad con unidades CT no necesitan retirar sus líquidos o computadoras portátiles 3-1-1, hay algunas cosas que se pueden hacer para acelerar su progreso a través de los puntos de control con escáneres CT", dijo el portavoz de la TSA. admitido.

Por ejemplo, algunos viajeros que han utilizado estas máquinas, incluidos los empleados y lectores de TPG, han descubierto que en realidad ralentizan el proceso de control de seguridad en general. Esto se debe específicamente al requisito antes mencionado de que todo debe ir a la basura, incluidas las maletas. Aunque este proceso solo puede agregar unos segundos adicionales para cada persona, nadie quiere pasar más tiempo del necesario en un control de seguridad.

"La abertura del túnel de rayos X en una unidad de TC es un poco más pequeña que en una unidad de rayos X tradicional, por lo que recomendamos que los viajeros no fuercen artículos más grandes en el túnel", dijo el portavoz de la TSA. "Traer más ralentiza el control de seguridad".

El mes pasado, Gene Sloan, principal escritor de cruceros de TPG, usó estas máquinas por primera vez en el Aeropuerto Regional de Asheville (AVL), donde se implementaron recientemente.

"Asheville tiene muy pocos negocios y viajeros de negocios, por lo que hay pocas personas que usan la línea TSA PreCheck. Por lo general, es una línea solo para mí. Pero esta vez, tenía entre 10 y 15 personas en la línea TSA PreCheck. Y el regular la fila junto a mí también parecía más larga", recordó sobre su experiencia del 7 de mayo.

"AVL es pequeño y solo tenemos una entrada con dos líneas de escaneo, y obtuvimos dos de estas máquinas para reemplazar los dos detectores de estilo antiguo. Parece que las bolsas se mueven más lentamente a través de estos contenedores", dijo.

Nick Ewen, director de contenido de TPG, compartió problemas similares después de pasar por los escáneres CT en LGA.

"Descubrí que el tiempo perdido es más significativo una vez que pasas por el detector de metales. Una vez que los contenedores con tus maletas ingresan al sistema automatizado, tardan una eternidad en salir", dijo Nick sobre su mayo. 11 experiencia en LGA. "Con los detectores de rayos X normales, una vez que la bolsa se considera aprobada, se empuja hacia afuera y puede seguir su camino feliz".

"Con estas máquinas, verá que su bolso sale del túnel y luego se asienta y se sienta y se sienta. La última vez que pasé por LGA, más de 20 personas estaban paradas frente al detector de metales, esperando que sus maletas pasaran". pasar", dijo. "Lo cronometré, y pasaron cinco minutos, dos segundos desde el momento en que pasé por el detector de metales hasta que finalmente tuve mi bolso".

Muchos lectores de TPG compartieron sentimientos similares después de usar las nuevas máquinas en TPG Lounge en Facebook.

La mayoría de los viajeros coincidieron en que sus experiencias en las filas con las máquinas CT fueron notablemente más largas. Dado que cada artículo debe colocarse en un contenedor, el proceso se volvió muy lento. Además, todos hacían cola al final, esperando sus maletas, lo que aumentaba los tiempos de espera. También hubo algunas quejas de confusión que ralentizaban el proceso y falta de comunicación por parte de los agentes de la TSA.

A medida que la TSA continúa implementando escáneres CT con un sistema automatizado para pasar por los contenedores de seguridad, es posible que experimente un retraso en la rapidez con la que se mueven sus cosas. Tanto la TSA como los viajeros tienen que adaptarse a este nuevo proceso.

"Es igualmente importante que los pasajeros presten atención a las instrucciones de los oficiales de la TSA en la cinta transportadora", dijo un portavoz de la TSA. "Estos oficiales pueden brindar consejos útiles para que los elementos pasen por los escáneres CT de la manera más eficiente".

Con el tiempo, la TSA espera que esta tecnología, como su nuevo software de reconocimiento facial, eventualmente acelere el proceso de seguridad a medida que las personas se familiaricen con su funcionamiento.

"La nueva tecnología tiene un período definido de 'quemado' para que los pasajeros y los oficiales de la TSA se vuelvan expertos en su uso", dijo un portavoz de la TSA. "La familiarización con el tiempo mejorará aún más la eficiencia de las unidades".

Los expertos en seguridad fuera del aeropuerto están de acuerdo en que esta tecnología eventualmente debería mejorar la eficiencia general para los pasajeros.

"Retrasan el proceso de selección de equipaje de mano", dijo Sheldon Howard Jacobson. Es profesor de informática en la Universidad de Illinois Urbana-Champaign y ha escrito mucho sobre los escáneres de TC. "La TSA espera que los oficiales de seguridad del transporte mejoren la operación de los escáneres y que los algoritmos mejoren para reducir las falsas alarmas y mantener a los pasajeros en movimiento".

En teoría, el hecho de que los pasajeros no tengan que sacar artículos de su equipaje de mano debería conducir a un proceso de seguridad más eficiente en general. Debería resultar en tiempos de espera reducidos en los puntos de control de seguridad, dijo Jacobson. Sin embargo, hasta ahora, estos sistemas han creado un cuello de botella de pasajeros que esperan sus maletas al mismo tiempo porque pueden pasar por el control físico más rápido que su equipaje de mano. Esto crea más confusión entre los pasajeros y los oficiales de la TSA.

"La mayoría de la gente pensaría que dejar más artículos en el equipaje de mano significaría que los pasajeros pasan menos tiempo en el control de seguridad", dijo Jacobson. "Sin embargo, si el escáner CT es más lento, entonces el oficial pierde el tiempo ahorrado al leer e interpretar la pantalla del escáner CT. El tiempo no se ahorra; se mueve a otra parte".

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