En el último aviso de seguridad, FRA hace una recomendación adicional de detector de cojinetes calientes

El aviso de seguridad, emitido hoy, responde al descarrilamiento del 10 de mayo en Norfolk Southern en Pensilvania.

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WASHINGTON — A raíz del descarrilamiento del 10 de mayo en Norfolk Southern en Pensilvania, la Administración Federal de Ferrocarriles emitió hoy un aviso de seguridad recomendando que los ferrocarriles implementen medidas de seguridad para garantizar que los detectores de cojinetes calientes informen correctamente los defectos.

El aviso complementario agrega una quinta recomendación a las cuatro detalladas en un aviso de seguridad del 3 de marzo que aborda el uso y el mantenimiento de los detectores de hotbox.

"Desde la publicación de ese aviso de seguridad, la FRA ha seguido evaluando el uso de HBD por parte de los ferrocarriles y el 10 de mayo de 2023, en New Castle, Pensilvania, ocurrió otro accidente que se sospecha que fue el resultado de un cojinete de fricción quemado", dijo la FRA. dice. "La información preliminar relacionada con este accidente más reciente muestra que el tren involucrado pasó un HBD que emitió una alarma antes del accidente. En consecuencia... este Aviso agrega una quinta recomendación al Aviso de seguridad 2023-01 que recomienda que los ferrocarriles tomen medidas para evaluar la resiliencia y precisión de el proceso general utilizado para monitorear y medir la salud de los rodamientos".

El vagón 164 de un tren de Norfolk Southern activó una alerta crítica de detector de caja caliente antes del accidente de New Castle, pero el tren continuó su viaje durante 15,34 millas antes de descarrilar porque ni la tripulación ni el centro de operaciones de la red del ferrocarril recibieron la advertencia que habría requerido el tren se detenga de inmediato, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en un informe preliminar publicado el 1 de junio.

Los mantenedores de señales que trabajaban en el área dos días antes del descarrilamiento desconectaron y volvieron a conectar los componentes del detector de caja caliente montado en la vía, dijo la NTSB, pero los transductores se conectaron incorrectamente y provocaron que el detector informara direcciones de viaje del tren invertidas. El escritorio de control de trenes avanzado del ferrocarril requiere un informe preciso de la dirección de viaje del tren para interpretar los datos del detector de caja caliente.

La tripulación del tren desconocía la alerta, que no sonó por la radio de la locomotora. La NTSB encontró una conexión coaxial suelta entre la antena de la locomotora y la radio.

"FRA está investigando la comunicación y el momento de la alarma tanto para la locomotora como para el centro de despacho, así como el historial y el rendimiento del rodamiento en cuestión", dice el aviso de seguridad. "De particular interés es el impacto de fallas o demoras en la comunicación de la información de salud de los rodamientos a aquellos involucrados en el proceso de análisis de datos y toma de decisiones sobre qué acción tomar en respuesta a la información y permitir que la tripulación tome las medidas apropiadas. ."

La nueva recomendación del aviso de seguridad dice que los ferrocarriles deben: "Evaluar rigurosamente la resiliencia y la precisión del proceso general utilizado para monitorear y actuar sobre la información de los detectores al costado del camino, con un enfoque específico en los pasos y tareas que, si no se realizan o se realizan incorrectamente, podrían inducir a error. tomadores de decisiones. El proceso de monitorear, informar, inspeccionar, analizar y actuar sobre la información de los detectores incluye tareas que, si se ejecutan incorrectamente, podrían presentar riesgos. Los ferrocarriles también deben evaluar cada paso y tarea realizada por el personal ferroviario para identificar cualquier falla en el informe HBD e implementar medidas de seguridad adecuadas para minimizar el impacto de esas fallas al monitorear, analizar y responder a la información del detector".

La FRA también dijo que han surgido varias preocupaciones como parte de la evaluación de seguridad adicional de Norfolk Southern que lanzó en marzo. La fase de investigación de la revisión de seguridad se completó a mediados de mayo, dice FRA, y el análisis de los resultados de la encuesta está en marcha.

"Si bien FRA continúa analizando los resultados para confirmar los hallazgos de FRA y cualquier recomendación, han surgido varias áreas de preocupación, incluida la capacidad de recuperación de los procesos y procedimientos de NS para monitorear y actuar con información de salud del sistema de HBD del ferrocarril", dice el aviso de seguridad.

Además, FRA dijo que su revisión de las rutas de trenes inflamables de alto riesgo en todo el país ha encontrado "inconsistencias significativas en la aplicación de las mejores prácticas por parte de los ferrocarriles asociadas con la instalación y el mantenimiento de los HBD, así como en la evaluación y el uso de los datos de HBD". para abordar rodamientos defectuosos o defectuosos". La revisión de las rutas de materiales peligrosos fue en respuesta al descarrilamiento del NS del 3 de febrero en East Palestine, Ohio.

FRA dice que continúa evaluando cómo los ferrocarriles evalúan la salud de los rodamientos y la forma en que capacitan a los empleados involucrados con los detectores de vías y sus datos.

Un portavoz de Norfolk Southern no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el último aviso de seguridad.

Sin embargo, el 1 de junio, el ferrocarril dijo que tomó medidas sin esperar el informe preliminar de la NTSB, que incluye:

NS el 6 de marzo anunció un plan de seguridad de seis puntos para mejorar la eficacia de los detectores de camino. Y en mayo, el ferrocarril anunció tanto el nombramiento de un consultor externo para dirigir una revisión independiente de las prácticas de seguridad como el compromiso de asociarse con los sindicatos para mejorar la seguridad.